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　　9月9日，接近赛事主办方中国汽车摩托车运动联合会（下称“中汽摩联”）的相关人士告诉时代财经，目前事件可能正在调查，后续可通过官方渠道了解情况。他还透露，其他赛事正在紧抓安全问题。

　　同日，时代财经致电赛事运营方上海擎速赛事策划有限公司（下称“上海擎速”），及其控股股东力盛体育（002858.SZ）董秘及证券事务部代表，电话均未接通。

　　天眼查显示，力盛体育为上海擎速的控股股东，持股上海擎速51%股份。9月6日，据界面新闻报道，力盛体育证券部相关人士回应称，公司已经留意到相关情况，赛会就此次事件还在调查当中，公司对此也在保持关注。

　　9月10日，距离2026 China GT上海站GT3组别起火事故已过去五天。截至发稿，中汽摩联、赛事运营方上海擎速并未发布相关回应声明。

　　据China GT官网介绍，中国超级跑车锦标赛（CHINA GT Championship），是中国唯一一项由中汽摩联认证的最高国家级超级跑车赛事。2025赛季，赛事周末总入场人数超过4万名，全年直播观看人数高达6958万人次，是目前中国赛车领域最具人气的比赛之一。

　　2026赛季，China GT将完成5个分站赛的竞逐。其中9月4-6日举行的上海站，是本赛季的第四站比赛。

　　9月5日下午，2026 China GT上海站GT3组别第一回合正赛发生碰撞事故，导致赛车起火和车手受伤。

　　行进至第7圈，GT3组别三辆参赛车在14号弯附近发生连环碰撞，91号赛车被撞中车身油箱位后瞬间爆燃，车手奥利·米洛里（Oliver Millroy）被困车内，最终被第一个到达现场的79号车手洛克·哈托格（Loek Hartog）弃赛救出?。

　　据五星体育报道，根据洛克·哈托格车内摄像机记录，他整个救援过程约49秒。

　　被救出的奥利·米洛里经诊断为五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折并伴有肺部挫伤，已接受手术。他当晚在社交媒体上发文：“我今晚还活着，完全归功于一个人。”洛克·哈托格在该动态下留言祝其早日康复。

　　同日23时许，奥利·米洛里所在的FIST AUTO车队发文对赛事方行为进行谴责，认为赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成惨剧。FIST AUTO车队宣布退出今后所有China GT系列赛事，直至赛事组委会就本次事故中的救援失职等全部问题完成完整、独立、公开的调查，并向车队给出正式答复为止。

　　FIST AUTO车队在声明中提出三点诉求：启动全面调查并完整公开事故经过，向涉事车队、车手及其家属致歉，系统性整改、出台可落地的安全升级方案。

　　此外，本次事故车辆之一，610 Racing车队的33号赛车车手杨百杰9月6日凌晨在社交媒体发文，“（现场）救援人员因害怕放下灭火器后逃跑，救护车在事后15分钟才到（因为他在睡觉，有人拍他窗户都没拍醒）。”不过这一说法未有相关方证实。

　　杨百杰称，在车手安危尚未确认的情况下，赛后仲裁传唤车队到仲裁室，“没有一句问候，没有询问另外两位车手的情况，没有任何一句问候，对自己的救援速度只字不提”。他称，“仲裁第一反应是笑”，主裁以傲慢态度将事故诠释为“一次低级失误”。

　　9月6日14时许，China GT中国超级跑车锦标赛官方微博发文，向奥利·米洛里及其他涉事车手表示慰问，由衷希望车手早日康复，并向施救的79号车手洛克·哈托格表示感谢及敬意。

　　针对赛事合规性，China GT在声明中表示，赛事配置符合国家级赛事标准，但细致管理仍需完善，相关调查尚在进行。

　　时代财经发现，赛事方首次发布的致歉声明中，左上角带有小米LOGO，且赛事名称为“小米·中国超级跑车锦标赛”。

　　截至9月9日，官方微博及公众号发布的声明均显示“已编辑”，编辑后的声明中，小米LOGO及赛事名称中的“小米”字样均已剔除。

　　公开资料显示，China GT创办于2016年，从北京金港赛车场几十辆赛车参赛的小众赛事起步，2025年升级为国家级GT场地锦标赛，2026赛季赛历扩展至5站，并首次增设马来西亚雪邦站。

　　赛事的商业化进程在近两年明显提速。今年3月，小米宣布与China GT进行冠名合作。小米SU7 Ultra、YU7还分别作为官方安全车、医疗车等参与赛事。此外，红牛等国际品牌亦陆续加入。参赛品牌涵盖保时捷、奥迪、法拉利，合作伙伴体系则包括冠名合作伙伴小米、官方轮胎供应商倍耐力等。

　　明星车手王一博的参赛更为赛事带来部分流量。央广网报道称，据赛事方统计，今年4月上海揭幕战近5万张门票售罄。就在该站开幕式中，赞助商小米集团创始人、董事长兼CEO雷军及力盛体育实际控制人夏青等一同出席。

　　天眼查显示，A股上市公司力盛体育持有上海擎速51%股权，后者经营范围包括体育赛事策划、体育竞赛组织。力盛体育实际控制人为夏青，夏青持股力盛体育10.79%股权。

　　此外，据2019年中汽摩联官网公布的领导成员名单，夏青任中汽摩联的副主席。另据2025年力盛体育年报，夏青同时担任上海市汽车摩托车运动协会会长等社会职务。其中，中汽摩联是在民政部注册的全国性汽摩运动社团组织，受国家体育总局委托，管理全国汽车和摩托车运动。

　　9月9日，时代财经致电国家体育总局，相关人士回应称中汽摩联由汽车摩托车运动管理中心（下称：汽摩中心）管理，应致电汽摩中心相关部门。另据封面新闻9月8日报道，目前国家体育总局已经关注此事，正在了解情况。

　　赛事是力盛体育最主要的收入来源。2026年上半年，力盛体育体育赛事业务收入2.02亿元，同比增长5.08%，占公司总营业收入的76.95%。2025年年报显示，体育赛事业务收入3.45亿元，同比增长27.98%，占4.97亿元总收入的69.47%。公司体育赛事业务的主要收入来源包括企业商业冠名赞助、参赛服务，以及合作赛事方收入。

　　今年上半年，力盛体育完成约3.2亿元定增，全部投向海南新能源汽车体验中心国际赛车场项目。在2026年上半年年报中，力盛体育指出，公司组织赛车赛事，并经营车队，由于比赛过程中赛车速度较快，赛事情况复杂，难免会发生碰撞等事故。

　　同时，力盛体育也在2026年半年度报告中表示，应确保各项安全措施到位，包括人员和安全装备，场地的消防、医疗救护、紧急救援和现场管控等。再者是相关保险完备，包括场地的公众责任险，赛员的保险，车队成员和赛事工作人员的保险等，从而降低赛事事故的风险。

　　北京安剑律师事务所律师周兆成在其个人社媒发文表示，商业赛事主办方负有法定安全保障义务。但最终是否构成履职失职，要结合完整独立调查结论予以认定。同时，他指出国家级体育赛事，行业主管部门有权介入开展独立调查。

　　赛事救援因为被用到的概率很低，而且甩锅容易，所以很多赛事给的预算都很低，因为他们觉得那是浪费。

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